SUSPENSIA BAREI DE TORSIUNE: DISPOZITIV, CUM FUNCȚIONEAZĂ, FOTOGRAFIE - SCHEME AUTO (2023)

Conținutul articolului:

• Un pic de istorie
• Tipuri de suspensii de torsiune
• Descrierea torsiunii
• Principiul de funcționare
• Avantaje și dezavantaje
• Sistem
• Preț

Bara de torsiune - se referă la clasa suspensiilor independente, care se bazează pe o bară de torsiune. Este ca elementul elastic principal, care se aplică pe un nivel cu burduf pneumatic sau cu arc. Acest tip de suspensie oferă mașinii o serie de avantaje: funcționare lină, compactitate, simplitate a designului. Dar există și dezavantaje semnificative, un astfel de design are cea mai slabă controlabilitate și rulouri ale mașinii în sine. Ca urmare, această specie nu se găsește adesea pe mașinile moderne.

Istoria apariției suspensiei barei de torsiune

Prima mențiune a apariției suspensiei barei de torsiune datează din anii 1930 ai secolului trecut. Apoi a fost instalat pe mașinile franceze Citroen. Începând cu anii 1940, mecanismul a migrat către mașinile de curse Porsche. În viitor, designul a început să fie folosit pe mașinile ZiL, Chrysler și Renault 16.

Apoi, principalul plus a fost în linia călătoriei, simplitatea designului și, bineînțeles, piesele ieftine în caz de reparații sau producție. Progresele nu au întârziat să apară și, în timp, din cauza manipulării slabe, întregul mecanism a dispărut în fundal, lăsând loc unei suspensii multi-link sau MacPherson. Cu toate acestea, la Chrysler, această suspensie a trăit cel mai mult, datorită designului său simplu, a fost instalată pe mașini din 1957 până în 1989 inclusiv. Însuși cuvântul torsiune este tradus prin răsucire, respectiv, aceasta este baza lucrării piesei.

Care sunt suspensiile barei de torsiune ale mașinii

În ciuda faptului că suspensia barei de torsiune s-a arătat la doar 50% din partea cea mai bună, s-au găsit multe aplicații pentru aceasta pe diferite mașini. În consecință, există mai multe tipuri de rafinament ale mecanismului. De regulă, există trei variații principale:

• bara de torsiune frontală pe osii dorite;
• suspensie spate cu bare de torsiune transversale;
• suspensie (grindă) de bară de torsiune spate semi-independentă.

Fiecare dintre tipurile enumerate diferă nu numai prin structură, ci și prin caracteristici și design. Suspensia barei de torsiune față include:

• bara de torsiune longitudinală care funcționează pe principiul răsucirii;
• brațul inferior și superior;
• amortizor;
• bară antiruliu.

Un astfel de set de piese face ca întregul mecanism să fie compact, ceea ce face posibilă modificarea tracțiunilor, instalarea de anvelope cu un diametru mai mare. Aceste momente au servit ca un plus pentru producția de SUV-uri cu cadru, care ar trebui să combine moliciunea, netezimea și capacitatea sporită de cross-country. De exemplu, o astfel de suspensie poate fi găsită pe SUV-urile Toyota Land Cruiser 100 sau Toyota Hilux Surf.

Al doilea tip este suspensia spate cu bare de torsiune transversale. Într-un astfel de mecanism, barele principale de torsiune sunt amplasate transversal. Exact așa a fost amenajat sistemul în legendarul automobil francez Renault 16, produs în anii 90 ai secolului XX. În față, mașina a primit o suspensie cu un aranjament longitudinal de bare de torsiune, dar în spate - cu un aranjament transversal. Popularitatea modelului s-a datorat spațiului liber din cabină, în special portbagajului. Utilizarea acestui design a eliberat semnificativ spațiu în portbagaj, dar au existat și dezavantaje.

A fost foarte interesant caracteristica de design a acestor mașini... În măsura în care o bară de torsiune este situată în spatele celeilalte, acest lucru a condus la o diferență între ampatamentul mașinii. O roată pe o parte era mai aproape de față cu câțiva centimetri, cealaltă roată, dimpotrivă, era cu câțiva centimetri mai departe. A fost dificil de văzut cu ochiul, deoarece practic nu a existat nicio comparație din lateral, dar manevrabilitatea mașinii nu a fost cea mai bună, în mod similar, la fel și stabilitatea pe pistă (în special la viteză mare). Astăzi, o astfel de schemă de suspendare nu este utilizată de producătorii de automobile, din motive de siguranță.

Ultima opțiune este suspensia barei de torsiune semi-independente din spate. De regulă, are forma corectă în U, care a primit o tijă elastică în interior. Datorită acestui design, roțile unei axe se pot mișca ușor una de cealaltă, ceea ce face posibilă deplasarea mai ușoară a denivelărilor. În acest fel, se obține cea mai bună stabilitate și manevrabilitate a vehiculului. De regulă, suspensia este utilizată pe puntea spate a majorității mașinilor cu tracțiune față. Producție ieftină, piese relativ ieftine și performanțe bune.

Ce este și cum funcționează o bară de torsiune

Adesea, principiul structurii unuia dintre tipurile de suspensie menționate mai sus este diferit, respectiv, și detaliile vor diferi unele de altele.

Conform dispozitivului, o bară de torsiune este o tijă sau un arbore metalic, a cărui sarcină principală este de a lucra la răsucire (numai într-o singură direcție). Dacă îl considerăm într-o formă disecată, atunci în formă poate fi pătrat sau rotund, mult mai rar sub formă de plăci, care constau din mai multe straturi.

Pentru ca sistemul să funcționeze, o parte a barei de torsiune este fixată rigid de suspensie (brațul de susținere), datorită conexiunii strânse. A doua parte este fixată pe cadrul sau caroseria mașinii, în funcție de design. Inginerii calculează în prealabil rezistența la torsiune a barei de torsiune, astfel proiectând-o în mod optim pentru a susține greutatea vehiculului și o conexiune stabilă între cadru și corpul vehiculului. Acesta este același principiu folosit de ingineri atunci când proiectează bare de rulare. Principalele caracteristici de luat în considerare sunt grosimea și lungimea. Aceștia joacă un rol în moliciunea suspensiei și sunt capabili să reziste la suprasarcinile necesare; dacă aceste date sunt încălcate, pot apărea rupturi sau îndoiri. Pentru a proteja împotriva secarei și a altor daune, din momentul producției, piesele sunt acoperite cu un material special cauciucat, precum și cu un agent anticoroziv.

Principiul de funcționare al suspensiei barei de torsiune

Principiul de funcționare al unei suspensii cu bare de torsiune amintește de multe dintre funcționarea unui arc suspensie, a unei suspensii pneumatice sau a unui arc. Deasupra părților descrise, este clar că bara de torsiune, partea principală, acționează ca un arc. În momentul funcționării, forța este transmisă la bara de torsiune de la pârghia principală a lagărului.

Astfel, tija este răsucită la limita necesară sau posibilă. În momentul în care sarcina scade, bara revine la poziția inițială. Aceasta aliniază poziția brațului de sprijin.

Pro și contra a suspensiei barei de torsiune

Ca și în cazul oricărui mecanism, suspensia barei de torsiune poate surprinde atât cu aspectele pozitive, cât și cu cele negative. Pentru a face acest lucru, ia în considerare acestea în tabel:

Pentru a aprecia pe deplin avantajele și dezavantajele unei suspensii cu bare de torsiune, vă puteți antrena doar pe mașini cu diferite tipuri de suspensie. Dar dacă din anumite motive nu ați întâlnit anterior sau nu ați fost interesat de dispozitivul mecanismului, atunci înainte de a cumpăra o mașină, ar trebui să conduceți cu siguranță cel puțin câțiva kilometri pentru a simți pe deplin avantajele și dezavantajele.

Diagrama suspensiei barei de torsiune auto

Fotografia arată o diagramă a suspensiei barei de torsiune din față

1. Brațul inferior;
2. Amortizor;
3. Volan;
4. Partea superioară a brațului;
5. Rulment sferic;
6. Torsiune;
7. Cadru de montare;
8. Roată.

Fotografia arată o diagramă a suspensiei barei de torsiune din spate.

• Amortizor;
• Arcul amortizorului;
• Torsiune;
• Căptușeală plăcuțe de frână;
• Butuc și disc de frână;
• Fixarea la cadrul mașinii;
• Torsiune;
• Suport pentru bara de torsiune;
• Maneta.

Pret piese suspensie bara de torsiune

Găsirea unei mașini cu suspensie cu bară de torsiune astăzi este destul de ușoară, cel mai adesea este instalată ca axă spate pentru mașinile cu tracțiune față ieftine. Pentru a înțelege cât costă piesele de reparații, luați în considerare exemplul Renault Kangoo.

În ciuda designului foarte simplu, piesele pentru suspensia barei de torsiune a mașinii nu sunt atât de ieftine. În consecință, întreținerea suspensiei nu este cea mai ieftină, mai ales atunci când una dintre barele de torsiune sparge.

Datorită dimensiunilor sale, mecanismul ocupă puțin spațiu și, în funcție de tipul de construcție, unii experți îl atribuie între suspensie dependentă și independentă. Prin urmare, în unele surse se mai numește și o suspensie semi-independentă. Pe partea pozitivă, se poate observa netezimea și compactitatea, dezavantajul, controlabilitatea slabă și posibilitatea defectării barei de torsiune în sine.